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路边人的博客

择善言而听,择善行而从,择善人而交,择善书而读。

 
 
 

日志

 
 

龙跃黔桂向珠江——贵广铁路建设综述  

2015-01-06 17:54:28|  分类: 铁道建设 |  标签: |举报 |字号 订阅

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   2014年12268时,首趟贵阳至广州南D211次动车组从贵阳站始发,沿着刚刚建成的贵广铁路,从高楼林立的贵阳市“飞”出,跨桥穿隧,穿越中国最长喀斯特地貌艰险山区,驰过桂林美丽的漓江山水,宛若巨龙般一路向东南直奔珠江三角洲,1209分即抵达广州南站,此举标志着贵广铁路正式开通运营。线路开通后,贵阳至广州间的最快列车运行时间时由原来的20小时缩短至4小时多。自此,贵广铁路将我国西南地区与21世纪 “海上丝绸之路”在广州对接,由此开启了黔桂经济发展的新时空。

  贵广铁路的开通运营有力促进了 “贵广铁路经济带”的形成,这对加强黔桂粤沟通联系,完善路网布局、优化路网结构,加快和推进西南地区和谐社会建设具有划时代的意义。

    龙腾乌蒙向珠江,贵州人民的梦想在今天变成现实。昔日贵州偏远山区人员出黔难问题得到彻底解决。

    望着首列动车组列车风驰电掣的英姿,贵广铁路的广大建设者回眸6年来的艰苦奋战历程不禁感慨万千。面对穿越中国最长喀斯特地貌艰险山区这一前所未有的高难度建设挑战,贵广铁路公司和几十家参建单位没有被巨大困难吓倒,而是以 “踏平坎坷成大道”的豪情迎难而上,打造出独具特色的 “贵广建设管理模式”,进一步促进了中国铁路建设的发展。

承载山区人民期盼   贵广铁路吹响建设序曲

    贵州的交通发展一直受制于其特殊的自然条件, “天无三日晴,地无三里平”,这是过去民间对贵州地理特征的形象概括。贵广铁路穿越贵州东部和广西北部山区,穿桂向粤,沿线山高谷深,真可谓 “穿山越岭”。贵阳至广州铁路是西南至华南及西北至华南地区便捷铁路新通道的重要组成部分,是衔接西南内陆与华南经济带,完善西部路网布局的区际快速铁路干线,对实现黔桂粤经济社会可持续发展,促进泛珠江三角洲区域合作,繁荣少数民族地区经济,全面建设小康社会都具有重大的战略意义和现实意义。

    贵广铁路的建设承载了几代人的梦想。据相关资料显示,孙中山先生在他的 《建国方略》中说到打造西南铁路系统时,就曾提出修建贵广铁路的想法。

    新中国成立后,有关打通一条西南地区便捷出海通道的呼声就一直没有停止过。进入21世纪,随着我国高速铁路建设的兴起,修建一条连接西南各省区市的高速铁路便提上了日程,贵广铁路被正式纳入国家 《铁路 “十一五”规划》的重点项目。20081013日,贵广铁路在广西桂林正式开工建设。

    贵广铁路西起贵州省贵阳市,经都匀市、桂林市、贺州市、肇庆市、佛山市进入广州枢纽,正线全长857公里,全线设贵阳北、三都县、贺州、广州南等20个站。贵广铁路为双线电气化铁路,设计时速为250公里,预留进一步提速条件。贵广铁路正线新建桥梁510座、隧道 238座,桥隧占线路总长的84%。

    该项目由中国铁路总公司和贵州、广西、广东三省区合资建设,由贵广铁路有限责任公司负责铁路的建设与运营管理。

勇闯喀斯特地貌“工程禁区”探索安全高效施工新路

    贵广铁路主要经过贵州和广西北部艰险山区,沿线沟壑纵横,山高谷深,道路崎岖,地质复杂,生态敏感,可熔岩地层分布十分广泛。84%,这是贵广铁路全线的桥隧比,3/4的线路穿行在典型的喀斯特地貌中,因此,贵广铁路被誉为 “穿越中国最长的喀斯特地貌的铁路”。众所周知,桥梁和隧道的建设难度相比普通路基要大得多。桥隧比越大,说明桥梁和隧道占总里程的比例越大,工程的难度越高。

    贵广铁路建设具有隧道多、高墩高桥多、路桥路隧桥隧过渡段多、沿线V型沟壑多、煤层瓦斯多、突水突泥多的明显特点。就自然环境条件来说,线路从云贵高原到珠江三角洲冲积平原,会遇到复杂繁多的地质灾害。英国人曾经形容中国西南部地区是 “工程的禁区”。这里的喀斯特地貌是美丽的景观,但对于工程来讲就意味着重重危险。

 建设过程中,在464公里的隧道施工中共遇到了270多个溶洞,共发生突泥、突水30多次,但广大建设者没有被各种意想不到的艰难险阻吓倒,而是百折不挠,重点围绕质量安全保证体系的建立和运行、技术管理、人员素质、基础管理等要素,不断攻克对工程建设安全、质量、工期、环保等影响重大的技术难关,在工程建设中破解了一道道难题,进行了40多项科技创新,逐步探索创新出浅埋隧道安全进洞、长大隧道硝烟降尘、仰拱整体模板快速施工及设备配套、墩身混凝土养生、路基CFG桩头切割等14个施工新技术工艺与工法,探索推广应用的机械化配套技术,为我国复杂地质条件下隧道安全、高效施工探索出了一条新路。

贵广铁路是典型的西南艰险山区高速铁路,面临极高的安全风险和建设管理难度。从设计上来说,相关设计单位吸取了宜万铁路的经验,在选线上尽可能选择较高的线位,尽量避免顶着溶洞施工的情况,有效降低了安全风险。

 较长时期以来,我国铁路隧道工程机械化配套研究及应用滞后,既不能满足提升铁路隧道施工综合技术水平要求,又不适应大规模铁路建设需要。为此,早在200811月,公司即组织召开了贵广铁路隧道工程科研与机械化配置研讨会,随后组织中铁隧道局等单位在三都等隧道,循着开挖、出砟、初期支护、仰拱铺底、防排水、衬砌等6道作业工序为主线,以能力匹配、工序协调、间距合理为目标,有针对性地开展开挖、装运、喷锚支护、仰拱铺底、防排水、衬砌、风水电、施工信息反馈等施工机械设备及系统配置研究。

在建立了被业界称之为 “铁路隧道机械化配套施工新模式”之后,又迅速将新模式推广应用到油竹山、岩山、天平山、宝峰山、两安、大歧山等隧道并深化相关试验研究工作。由中国铁建十二局集团主持的天平山隧道 《特长隧道快速施工机械化配套技术》研究,较好地解决了天平山隧道的控制工期问题,研究报告于201112月通过了广西壮族自治区科技厅组织的成果鉴定。

以标准化管理为龙头   加强关键工序过程控制

始终强化标准化管理,以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵,以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为基本依据,以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段,对项目管理过程中各项相互关联、相互作用的工作加以科学梳理,逐项建立标准化的运行机制,务求达到闭环管理,是确保贵广铁路工程优质、施工安全的关键因素 。

公司成立初期就按照标准化管理的要求,组织起草了覆盖建设管理全过程的管理制度,并印刷成册,下发各参建单位执行。形成了以施工单位自检互检,监理单位关键工序旁站和平行抽检,建设单位随机抽检的基本安全质量管控模式,并不断完善制度体系建设,形成了一套以建设单位监控为主导,设计、施工单位自控为根本,监理单位他控为约束的质量安全保证体系。

 公司全面实施管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化建设,统一了建设管理的基本流程、工作标准、管理责任,为参建各方依法合规、按程序办事奠定了制度基础。先后组织编写了 《管理制度标准化卷》 《人员配备标准化卷》《现场管理标准化卷》 《过程控制标准化卷 (一)》 《过程控制标准化卷(二)》和 《“四化”支撑卷》等6卷标准化管理丛书,完善了贵广标准化指挥部、标准化项目部、标准化工地和标准化监理项目部的建设标准。

 结合贵广铁路隧道通过岩溶地段多、桥隧比重大、路基过渡段多的实际,在操作中, 公司通过与施工单位共同对隧道超前地质预报工作进行公开招标,由第三方单位单独开展隧道超前地质预报工作,确保超前地质预报工作得到真正落实,有效规避了隧道的施工风险。在贵广铁路238座隧道施工中,未发生一起突水突泥的安全事故。

在桥梁、路基施工中,公司通过第三方检测,及时将发现的问题消灭在萌芽状态,有力促进了实体质量的提高。在日常工作中,严格按照标准化管理要求、方法和模式,统领、组织安全大检查的集中排查和问题整改工作,同时注重选树典型、样板引路,通过评选现场标准化管理标杆,分类召开现场会,以点带面,扎实推进。公司先后组织召开了仰拱模板施工、机械化配套施工、超前地质预报、梁场标准化建设、路基连续性压实施工、无砟轨道首段等标准化建设示范段现场推进会20余次,有力增强了施工技术人员质量意识,进一步加强了关键工序安全质量的过程控制。

“四零”理念增强建设风险意识   用安全质量文化打造精品工程

 贵广铁路开工建设以来,公司努力践行 “科学有序推进工程建设”的要求,以铸造世界一流山区高速铁路为己任,以质量安全为核心,着力构建安全质量文化,以先进的理念促进精品工程建设。

 以 “四零”理念引领工程建设。实践中,公司积极贯彻 “安全零容忍”的理念,全力实现安全发展;“管理零误差”的理念,全力落实管理标准; “质量零缺陷”的理念,全力落实技术标准; “标准零遗憾”的理念,全力落实作业标准,以此统一全体参建人员的思想,逐步形成了建设、设计、施工、监理单位共同建设世界一流山区铁路的强大合力。

 大力加强安全风险管理。贵广铁路的主要线路位于剥蚀溶蚀低中山区和高原盆地,极高风险隧道就有11座、高风险隧道14座,还有32座施工风险控制桥梁。该公司科学把握这一工程特点,在安全文化的制度层面上,健全完善了《风险隧道管理实施办法》 《监控量测管理实施细则》 《隧道超前地质预报管理实施办法》等风险管理制度和办法,明确了风险隧道分级分类管理、动态管理责任。

在实践层面上, 公司实施“专家治理”,由公司组建专家组对高风险、极高风险隧道超前地质预报结果,及时进行复核判识和重大技术问题的咨询,有效地规避了施工安全风险。项目开工建设以来,较为准确预报出各类溶蚀、溶槽、溶洞276处,尽管发生不同程度塌方20多次,大小突水突泥30多次,由于措施得当,均避免了等级安全事故的发生,保持了安全平稳有序。

在桥梁、路基施工中,该公司通过第三方检测,及时将发现的问题消灭在萌芽状态,有力促进了实体质量的提高。另外,在日常工作中,他们严格按照标准化管理要求、方法和模式,统领、组织安全大检查的集中排查和问题整改工作,同时注重选树典型、样板引路,通过评选现场标准化管理标杆,分类召开现场会,以点带面,扎实推进。

用责任文化打造和谐工程   以贵广精神铸就建设新辉煌

  201311月下旬以来,公司全体员工和广大建设者主动放弃了休假,夜以继日,加班加点,没有一个人叫苦,没有一个人退缩。是一种什么样的力量在感召着大家、支撑着大家?是全体建设者对公司企业文化的高度认同,对挑战自我、挑战工程禁区、献身祖国铁路事业的无比自豪。

 公司自组建以来, 管理层对项目的建设管理始终有着清晰、准确、高标准的定位,就是要把贵广铁路建设成为西南地区乃至行业领先的世界一流铁路。从 设计选线到开工建设, 公司始终秉承 “贵以道惠民、广以和致远”,服务社会、造福人民的建设理念,始终追求 “科技贵广、创新贵广、绿色贵广、人文贵广、精品贵广、廉洁贵广”的品牌目标,强力推进 “六位一体”建设管理要求,强化安全、质量、环保意识,立志于通过贵广铁路项目建设这个载体,充分体现党中央、国务院对老区人民的关心关怀,真正拉动、带动沿线地方经济,富裕一方百姓。

在长达六年的建设中, 公司通过示范引领、吸纳吸收参建单位不同企业文化,强力推动“十个一工程” (锻造一支队伍、创造一种精神、形成一种理念、创建一种模式、凝聚一种文化、汇编一本书、唱响一首歌、出一本画册、办一份刊物、制作一个专题片),大力提升建设文化品位,全力烘托建设文化氛围,努力塑造建设文化形象,最终形成了独特的建设管理文化。

 自开工以来,贵广铁路全线共计为沿线农村新建、改建便道2805公里,新建便桥4686米,新建给水管路63公里,采购地方各类物资58亿元,新增就业岗位近6万个,支付劳务工资70多亿元。例如,在广西贺州市八步区有4个村庄,历史上不通公路,村民出行只有靠水路摆渡和陡步翻山,贵广铁路进场后,先后投入1.5亿元,新建三级公路等级便道256公里,受到了当地群众的高度赞扬。

“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。”贵广铁路的建成和顺利开通运营是贵广铁路公司及全体参建单位无私奉献、勇于创新、挑战极限和顽强拼搏所取得的硕果。20141210日,在第十四届中国经济论坛年会上,公司被评为 “2014中国创新榜样”。

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